Я сидел и читал газету
"Ущерб, причиненный дорожно-транспортными происшествиями, стоит сразу за тем, что вызвано войной, - сказал полковник Тран Дао, директор по дорожно-транспортным происшествиям Департамента полиции Ханоя, на недавнем семинаре по резкому росту числа погибших в дорожно-транспортных происшествияхПо данным Dao, за последние семь лет на долю движущегося транспорта во Вьетнаме приходится 30 000 смертей и 94 000 травм.
Только за первые пять месяцев этого года 2 463 человека погибли и 9 182 получили ранения.
Каждый год число жертв возросло примерно на триста человек.
Однако в настоящее время плотность транспортных средств в Ханое является одной из самых низких в мире, как и в стране в целом.
Эти дни, вероятно, сумерки времени практически без пробок, где можно было бы представить, что если большинство людей ехали в соответствии с основными принципами, ощущение этого города трех миллионов может быть деревней. Вместо этого, как и предполагал полковник, он часто напоминает зону боевых действий. Мотоциклы разделяют дороги с семью другими обычными видами дорожного движения, включая быков и пешеходов, которые не могут быть размещены на узких тротуарах, отделенных от улиц системой открытых канализационных коллекторов. Но проблема становится кристально ясной для любого водителя в один решающий момент: перекресток. Когда тема движения возникает в комнате не вьетнамцев, живущих в Ханое, как это неизбежно происходит, есть в остальном интеллектуальные участники, которые предлагают:"у вьетнамцев есть врожденное чувство движения. Они фактически не поворачивают их голову смотреть в обе стороны, но поток, если смотреть внимательно, не похож на грациозный танец.
Этот репортер внимательно наблюдал за пересечением улиц Ханг Гай и Ханг Хом, расположенных в старом квартале города, поскольку велосипеды и мотоциклы постоянно сталкивались друг с другом, прежде чем продолжить.
Полное отсутствие знаков выхода или огней в сочетании с поведением, которое противоречит порядку движения, помогает объяснить эту печальную статистику. Привычки вождения, которые являются последовательными, включают в себя сделать левый поворот с правой стороны полосы движения, плетение, превышение скорости, используя дальние лучи в интенсивном движении, вход в движение, не глядя сначала, проходя на левой стороне и вождение на неправильной стороне дороги. По словам Ханойского адвоката, который водит машину,"три другие машины и моя прибыли на круговой круг движения в то же время и заблокировали друг друга. В течение десяти минут никто не двигался. Dao сообщает, что из 60 000 дорожно-транспортных происшествий 85 были вызваны"субъективным мнением людей чувствительность, включая тридцать два при превышении скорости, двадцать девять при неправильном повороте и прохождении, и 11. Дао отмечает, что"отсутствие дорожной дисциплины и нарушение закона в обществе увеличивается день ото дня. Закон о порядке дорожного движения, принятый премьер-министром в 1995 году, должен был обеспечить решение, но одна проблема может заключаться в том, что мало кто, похоже, знает его содержание, как показывает вставка на странице 28. Возможными исключениями являются те в стране, кто добровольно купил его в государственном книжном магазине за 1 доллар. пятьдесят (1996 год годовой доход на душу населения: 300 долларов). Классы вождения и комплексные экзамены по вождению еще не введены.
Тем не менее, на дорогах Ханоя более 500 000 мотоциклов и 60 000 автомобилей, а в Хошимине более чем вдвое больше.
Dao предполагает, что средства массовой информации должны взять на себя, а дорожное право должно стать предметом в старших классах школ, как это принято в других странах. Он отметил, что люди должны носить шлемы, так как большинство дорожно-транспортные происшествия вызваны"смертью от перелома черепа". Dao также рекомендует заменить цементные бордюры на бордюры, покрытые мягким материалом. Но только путем строгого развития и соблюдения правил дорожного движения, заключил он, дороги могут стать безопаснее. Старые, узкие улицы страны не были предназначены для сегодняшнего населения, и иногда появляются другие недостатки инфраструктуры. В июне водители в ханойском районе Донг-Да были встречены встречным люком, который закрывал столб грязи и дыма, выброшенный прорывом канализации. Предложения о помощи поступили из нескольких зарубежных уголков. В рамках подготовки к ноябрьскому саммиту франкоязычных стран правительство Франции профинансировало установку французской фирмой 35 светофоров и Центра управления движением для местной полиции в Ханое. Всемирный банк также предложил проект по улучшению трафика на сумму 10 миллионов долларов, который изменит порядок движения в Ханое и HCMC. Хотя утвержден Минтрансом год назад с тех пор он был направлен в Канцелярию Премьер-Министра, где ожидает его окончательного утверждения. Итак, какой человек владеет автомобилем во Вьетнаме. Есть несколько непосредственных квалификаций. Во-первых, у вас должен быть шофер, предпочтительно тот, кто может управлять движением и, конечно, стоять рядом с автомобилем, пока вы занимаетесь своими встречами. И пока вы спите, если только ваша вилла или жилой дом не включают подъездную дорожку. По данным Народного комитета Ханоя, система парковки сегодня соответствует 0. 12 из потребности города, на 52 000 квадратных метров. К 2000 году, по их оценкам, городу потребуется 1. пять миллионов квадратных метров парковочных мест. Эдгар Чонбян, директор по эксплуатации BMW во Вьетнаме, полагает, что этим вопросом должны заняться вьетнамские архитекторы и градостроители. Оставьте место для парковки. сказал он По крайней мере, по соседству. На ночь, у вас будет сценарий, где вы могли бы оставить свой автомобиль и пойти домой. Почти нет Вьетнамские дома имеют гаражи.
Некоторые автопроизводители предполагают, что чем больше автомобилей, тем меньше аварий.
Тем временем картина ухудшается
Автомобили, как говорится, вытесняют другие, более опасные виды транспорта, такие как велосипеды и мотоциклы. И вам не нужен шлем, чтобы сохранить ваш череп нетронутым. Однако вращение городских улиц бросает вызов этим аргументам, по крайней мере в краткосрочной перспективе.
Один из руководителей, продающий во Вьетнаме один из самых хорошо спроектированных роскошных автомобилей в мире, сам владеет одним из них, но не осмеливается водить его на улицах Ханоя.
Здесь ничего не поделаешь, - сокрушается он.
New York Times и Washington Post опубликовали истории о Григе крафте, американце, живущем во Вьетнаме, который продвигает использование мотоциклетных шлемов там. Kraft разработала хорошо проветриваемую конструкцию для шлема мотороллера, и они будут производиться на местном уровне некоммерческим фондом по предотвращению травм в Азии. Kraft отмечает для журналистов, что менее трех процентов вьетнамских мотоциклистов или мотороллеров используйте шлемы. В среднем в день 25 гонщиков погибают, а более 50 других получают повреждения мозга или другие постоянные травмы, хотя в стране есть только 8, 500 миль мощеных дорог.
Их травмы поглощают более 75 процентов бюджета городских больниц, что требует использования старой системы сортировки военного времени.
Посол США Пит Питерсон также занимался вопросами предотвращения травм и призывал правительство Вьетнама принять меры по сокращению травм мотоциклов и мотоциклов. Причины, по которым шлемы не используются, включают в себя стоимость и моду, а также накопление тепла в невентилируемых шлемах в климате Вьетнама. Некоммерческая организация Kraft будет производить легкие вентилируемые шлемы стоимостью менее 10 долларов. Он надеется производить два миллиона шлемов в год, и имеет пожертвования от Ford, American International Group и American President Lines на 750 000 долларов из пяти миллионов долларов капитала, который ему нужен. Нгуен Ман Хунг, заместитель председателя из Управления автомобильного транспорта Вьетнама, было процитировано как говорится, что снижение связанных с дорожно-транспортными происшествиями смертельных случаев было ведущим приоритетом правительства в этом году. Закон теперь требует, чтобы мотоциклисты носили шлемы на нескольких автомагистралях вокруг крупных городов, и будет распространен на большинство городских улиц в 2001 году. 15 декабря 2007 года был отмечен исторический день для Вьетнама и для инициатив по безопасности дорожного движения во всем мире. В минувшую субботу, в день вступления в силу закона Об обязательном ношении шлема, почти сотня вьетнамских мотоциклистов покинули дома в шлеме. Это было невероятное зрелище с почти мгновенным эффектом. В крупных больницах сообщают, что число пациентов, госпитализированных с черепно-мозговыми травмами в течение двух дней после принятия закона, было значительно ниже, чем в предыдущие выходные. В одном только Хошимине количество серьезных дорожно-транспортных происшествий сократилось почти на пятьдесят процентов по сравнению с предыдущими выходными. Этот невероятный успех приходит по пятам за девять лет преданного лоббирования и программы работа Азиатского фонда профилактики травматизма (AIPF). С 1999 года мы упорно работаем над созданием этого нового закона и в то же время создаем условия для повышения осведомленности о безопасности дорожного движения и принятия шлемов во Вьетнаме и других странах Юго-Восточной Азии. Эти усилия включают широкий спектр программ: этот многогранный подход к разработке эффективных инициатив и законов в области безопасности дорожного движения предлагает множество уроков и примеров для развивающихся стран во всем мире. Сотрудничество и поддержка, которые мы получили от широкого спектра некоммерческих, коммерческих, правительственных и неправительственных организаций, были неоценимы для этих усилий, особенно атлантические благотворительные организации, ВОЗ, Фонд FIA, GRSP GRSi и UNRSC, а в последнее время, Королевское посольство Дании в Ханое, посольство США в Ханое, AusAid, ADB, WB, Intel Vietnam и Michelin SEA. Многие, многие другие также внесли слишком много, чтобы признать здесь,но спасибо всем. Поделитесь с нами радостью от осознания того, что десятки тысяч благодаря нашим коллективным усилиям выживут в основном молодые люди. Что лучше Рождественский подарок, чем это. Однако даже с этим важным достижением наша работа далека от завершения. Опыт других стран показывает, что показатели соблюдения законов о шлемах могут резко упасть в последующие месяцы и годы. В настоящее время уже выявлен ряд нарушений, большинство из которых совершаются по вечерам. Большинство травм головного мозга после декабря были среди гонщиков, которые не носили шлемы, носили их неправильно или носили шлемы низкого качества. Учитывая это, работа AIPF и других организаций является более важной, чем когда-либо. Крайне важно, чтобы нас не усыпляло ложное чувство безопасности, хотя постоянное и правильное использование мотоциклетных шлемов имеет важное значение, мы не должны забывать и о других критических областях в развитии безопасности дорожного движения Вьетнама. Анти напиток управляя, анти быстро проходить, и инициативы Пояса про-места, расширенное движение образовательные программы по безопасности, и даже усилия для национального закона о велосипедном шлеме все на горизонте. Недавний драматический успех нового закона о мотоциклетных шлемах Вьетнама был не чем иным, как чудом. Благодаря нашим коллективным усилиям безопасность дорожного движения сегодня является одной из самых заметных проблем в стране. Мы не можем упустить эту важную возможность. При вашей постоянной поддержке мы будем работать над более безопасным и процветающим Вьетнамом и стремиться экспортировать эту модель в другие страны региона.
